A.縮短貨物在庫場的堆存時間
B.充分利用庫場的容
C.增加庫場的堆存噸數(shù)
D.增加貨物的種類
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A.甲組離散系數(shù)大于乙組
B.甲組離散系數(shù)小于乙組
C.甲組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
D.乙組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
A.居民收入與儲蓄
B.產(chǎn)量與生產(chǎn)費用
C.廣告費與銷售額
D.物價水平與居民生活水平
A.代表性
B.充分性
C.可比性
D.主觀性
A.貨車日產(chǎn)量的高低,往往包含著大、小型車在貨車總數(shù)中所占的比重和重質(zhì)貨物或輕浮貨物在總貨運量中所占比重的影響
B.僅僅從貨車日產(chǎn)量這個指標的數(shù)字增減上,難以充分說明貨車運用效率的狀況
C.貨車日產(chǎn)量這個指標的綜合程度很高
D.一個鐵路局的貨車日車量在很大程度上會受從局外接入重車占其工作量的比重的影響
A.貨物堆存噸天數(shù)是指報告期內(nèi)庫場堆存貨物的噸數(shù)與其堆存天數(shù)乘積的總和
B.這個指標僅反映了貨物堆存的數(shù)量
C.它既是考核庫場工作的產(chǎn)量指標,也是計算庫場堆存工作質(zhì)量指標的依據(jù)
D.在分析貨物堆存噸天數(shù)時,不能單獨根據(jù)絕對數(shù)來衡量庫場堆存工作的好壞
最新試題
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術要求最嚴格,受氣象限制較多的運輸方式是()
通常,投資結(jié)構大部分取決于()
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關聯(lián)。
當客運需求中派生性需求占有較大的比重時,需求收入彈性一般不高。
運輸市場客體是市場關系的物質(zhì)載體。
從經(jīng)濟學的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
不能作為運輸成本的是()
運輸市場的組成部分不包括()
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
簡述運輸成本分析的主要內(nèi)容。