A.（一級(jí)車數(shù)+二級(jí)車數(shù)+三機(jī)車數(shù)）÷各級(jí)車數(shù)總和
B.2（一級(jí)車數(shù)+二級(jí)車數(shù)+三機(jī)車數(shù)）÷各級(jí)車數(shù)總和
C.（3×一級(jí)車數(shù)+2×二級(jí)車數(shù)+1×三機(jī)車數(shù)）÷各級(jí)車數(shù)總和
D.（1×一級(jí)車數(shù)+2×二級(jí)車數(shù)+3×三機(jī)車數(shù)）÷各級(jí)車數(shù)總和
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A.四分之三
B.五分之三
C.三分之二
D.二分之一
A.汽車的鋼板彈簧
B.變速箱內(nèi)的齒輪
C.前后輪之間的傳動(dòng)軸
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿
A.
B.
C.
D.
A.汽車零件磨損而導(dǎo)致的配合間隙的變化
B.冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)中沉淀物的積累
C.零部件材料的隱蔽性缺陷
D.潤(rùn)滑油消耗率及潤(rùn)滑油中機(jī)械雜質(zhì)含量
A.增多；變差；較大
B.減少；變差；較大
C.增多；變好；較小
D.減少；變好；較小
最新試題
采用閉式水冷系結(jié)構(gòu)的目的，是為了（）。
電控氣動(dòng)式AMT適用于（）車型。
四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有良好循跡性，車輛的操控性和高速過彎能力也非常好。
隨著混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的普及，（）的應(yīng)用越來越多。
分時(shí)四驅(qū)通過在變速器和傳動(dòng)軸之間增加一個(gè)（）來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向前橋傳輸與斷開。
自動(dòng)離合器可以在變速器變換擋位時(shí)，自動(dòng)切斷和連接動(dòng)力傳遞，保障換擋精確、平順。
分時(shí)四驅(qū)是一種基于前驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下車輛以前輪驅(qū)動(dòng)行駛。
汽油機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有（）。
電控機(jī)械式自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有（）。
下列哪項(xiàng)不是汽油機(jī)自動(dòng)啟停的條件？（）