A.當(dāng)主機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，停止向氣缸起動(dòng)閥供應(yīng)控制空氣
B.在主機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速前，不向主機(jī)供應(yīng)燃油
C.當(dāng)主機(jī)在慢轉(zhuǎn)進(jìn)行時(shí)，不向主機(jī)供應(yīng)燃油
D.當(dāng)主機(jī)慢轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)，停止向氣缸起動(dòng)閥供應(yīng)控制空氣
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A.主起動(dòng)閥打不開
B.空氣分配器不工作
C.斷油伺服器處于停油位置
D.調(diào)速器與油門總桿不能連接
A.主軸承滑油低壓
B.氣缸冷卻水低壓
C.排氣閥空氣彈簧低壓
D.氣缸注油器斷油
A.使控制空氣通到轉(zhuǎn)速設(shè)定閥
B.使控制空氣通到起動(dòng)控制閥
C.使控制空氣通到斷油伺服器
D.使排氣閥空氣彈簧獲得空氣
A.燃油凸輪換向未到位
B.空氣分配器換向未到位
C.盤車機(jī)未脫開
D.排氣閥空氣彈簧無(wú)空氣
MAN B＆W ME系列智能柴油機(jī)的氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，（）。
Ⅰ．用通過正車電磁閥的空氣實(shí)現(xiàn)對(duì)正車運(yùn)行的控制；
Ⅱ．用通過倒車電磁閥的空氣實(shí)現(xiàn)對(duì)倒車運(yùn)行的控制；
Ⅲ．不設(shè)正車電磁閥和倒車電磁閥；
Ⅳ．由計(jì)算機(jī)控制的電磁閥通過伺服油系統(tǒng)控制主機(jī)的噴油正時(shí)和排氣閥正時(shí)。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅱ＋Ⅳ
C.Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
最新試題
當(dāng)備好車后，DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)機(jī)旁操縱不能轉(zhuǎn)換為遙控操縱，但指示器G10紅色指示桿伸出，故障原因可能是（）。
某船主機(jī)為SULZER 6RTA 52U，關(guān)于燃油凸輪換向伺服器敘述正確的是（）。
某船主機(jī)為MAN B&W MC型柴油機(jī)，某次在進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí)，柴油機(jī)在燃油運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，故障原因可能是（）。
DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，應(yīng)急停車按鈕作用后，不能應(yīng)急停車，指示器G3紅色指示桿伸出，G6未伸出，故障原因可能是（）。
在SULZER RTA操縱系統(tǒng)中，下列（）種情況不會(huì)影響機(jī)旁起動(dòng)信號(hào)的輸出。
在MAN B&W MC型主機(jī)的操縱系統(tǒng)中，慢轉(zhuǎn)電磁閥的作用是在有慢轉(zhuǎn)指令時(shí)（）。
SULZER RTA型主機(jī)操縱系統(tǒng)中的斷油伺服器能在（）時(shí)動(dòng)作，切斷燃油供應(yīng)，使主機(jī)停車。
MAN B&W MC型主機(jī)在換向時(shí)，（）不必?fù)Q向，因此在該主機(jī)的結(jié)構(gòu)中也沒有此部件的換向機(jī)構(gòu)。
某船主機(jī)為MAN B&W ME-C型柴油機(jī)，某次在進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí)，在起動(dòng)空氣作用下柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)太慢，故障原因可能是（）。
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，在集控室起動(dòng)主機(jī)時(shí)，“車鐘”的作用是（）。