A.115HA故障
B.126HC故障
C.凸輪未觸及49HF
D.35HB故障
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A.每缸一個(gè)換向伺服器
B.每兩個(gè)缸共用一個(gè)換向伺服器
C.整機(jī)共用一個(gè)換向伺服器
D.每三個(gè)缸共用一個(gè)換向伺服器
A.采用雙位控制的電磁閥
B.采用比例控制的電磁閥
C.采用比例積分控制的電磁閥
D.采用比例積分微分控制的電磁閥
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，下列（）氣路是經(jīng)減壓閥的。
Ⅰ．安全空氣；
Ⅱ．排氣閥空氣彈簧；
Ⅲ．操縱系統(tǒng)控制空氣；
Ⅳ．油霧檢測(cè)用氣。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.完成燃油泵滾輪換向和空氣分配換向
B.實(shí)施換向與起動(dòng)
C.實(shí)施換向、停車與起動(dòng)
D.實(shí)施燃油泵滾輪換向和停車
A.正車和倒車且負(fù)荷在50%～85%MCR
B.正車且負(fù)荷在50%～100%MCR
C.正車且負(fù)荷在30%～100%MCR
D.正車和倒車且負(fù)荷在85%～100%MCR
最新試題
當(dāng)在集控室遙控操縱SULZER RTA型主機(jī)時(shí)，除了將應(yīng)急控制閥箱內(nèi)的“機(jī)旁控制-遙控”轉(zhuǎn)換閥扳到遙控位置外，還要將集控室內(nèi)的遙控接通閥轉(zhuǎn)到遙控位置，其目的是（）。
在MAN B&W ME系列智能柴油機(jī)中，用來控制各缸排氣閥的電磁閥是一個(gè)（）。
DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，遙控起動(dòng)時(shí)，主機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后不供油，216HA不縮進(jìn)，故障原因可能是（）。
DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，5.07手柄置“STOP”位后，機(jī)旁操縱時(shí)不能停車故障檢查，且指示器G2、G8紅色指示桿伸出，故障原因可能是（）。
DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，5.07手柄置“STOP”位后，機(jī)旁操縱時(shí)不能停車故障檢查，且指示器G2紅色指示桿未伸出，故障原因可能是（）。
當(dāng)遙控起動(dòng)SULZER RTA型主機(jī)時(shí)，如果機(jī)旁燃油手柄沒有放到遙控位置，則（）。
SULZER RTA型主機(jī)操縱系統(tǒng)中的斷油伺服器能在（）時(shí)動(dòng)作，切斷燃油供應(yīng)，使主機(jī)停車。
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，在集控室和駕駛臺(tái)實(shí)施慢轉(zhuǎn)操作的方法是（）。
當(dāng)備好車后，DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)機(jī)旁操縱不能轉(zhuǎn)換為遙控操縱，但指示器G10紅色指示桿伸出，故障原因可能是（）。
在SULZER RTA操縱系統(tǒng)中，下列（）種情況不會(huì)影響機(jī)旁起動(dòng)信號(hào)的輸出。