A.屬于船員的責(zé)任的所有等級的事故
B.屬于船員的責(zé)任的重大事故
C.不論性質(zhì)屬船員責(zé)任事故或非責(zé)任事故
D.屬于船員的責(zé)任的大事故、重大事故
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.保修單/申請檢驗
B.機損事故單/酌情申請檢驗
C.保修單、機損事故報告/酌情申請檢驗
D.保修單、機損事故報告/上報
A.中華人民共和國船舶安全管理規(guī)則
B.中華人民共和國海上交通監(jiān)督管理處罰規(guī)定
C.運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法
D.中華人民共和國海上交通安全法
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機損導(dǎo)致的（）。
Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；
Ⅱ．修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；
Ⅲ．檢驗費、事故處理費；
Ⅳ．海損所引起的一切費用；
Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.修復(fù)受損設(shè)備的備件費
B.因修理受損設(shè)備而停航的損失
C.因機損事故而產(chǎn)生的檢驗費
D.因機損事故而導(dǎo)致的海損損失
船舶機損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。
Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機功率來劃分；
Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；
Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
A.僅僅Ⅰ
B.僅僅是Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ都不對
最新試題
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機損事故。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。