A.噴油量
B.噴油時間
C.噴油速率
D.噴油時間和噴油速率
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A.SOx含量/燃油含硫量
B.NOx含量/經(jīng)濟性
C.SOx含量/經(jīng)濟性
D.NOx含量/使用范圍
A.技術上/控制系統(tǒng)
B.人員/電器
C.機械設備/人員能力
D.人員/電腦應用
A.容積噴射控制單元和噴油器
B.壓縮壓力及爆炸壓力
C.高壓油泵驅動機構
D.高壓油泵及噴油器
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。
Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；
Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；
Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ都對
D.Ⅰ和Ⅲ都對
A.鏈輪及凸輪裝置
B.高壓油泵
C.氣缸注油器
D.排氣閥的液壓驅動
最新試題
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外，還應填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
在填寫事故報告時應將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。