A.有關(guān)人員
B.有關(guān)人員、船長、輪機長
C.船長、輪機長
D.船長、輪機長及船公司
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在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。
Ⅰ．機損事故概況；
Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；
Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；
Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.迅速采取有效措施制止事故的擴大和蔓延
B.除搶救必要外，在查明真相前必須保護現(xiàn)場
C.發(fā)生在機艙的事故，均不能按船舶應(yīng)變部署執(zhí)行
D.故障基本清楚，無潛伏危險，應(yīng)盡快恢復航行
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。
Ⅰ．因機損故障引起的火災應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；
Ⅱ．因火災引起的機損應(yīng)作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；
Ⅲ．因火災導致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅲ正確
C.Ⅰ和Ⅱ正確
D.Ⅰ和Ⅲ正確
A.報告公司
B.申請檢驗
C.通知保險公司
D.告知代理
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。
Ⅰ．事故概況；
Ⅱ．現(xiàn)場情況；
Ⅲ．事故責任人姓名；
Ⅳ．預計經(jīng)濟損失數(shù)額；
Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；
Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
最新試題
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應(yīng)（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。