A.船舶凈噸位
B.船舶主推進裝置的總功率
C.船舶動力裝置總功率
D.船舶載重噸位
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導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。
Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；
Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；
Ⅲ．航海及通信設備；
Ⅳ．船體屬具。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅳ
A.造成人身重傷
B.造成1人以上死亡
C.造成1至2人死亡
D.造成3人以上死亡
A.疏于保養(yǎng)、自修質量不良
B.監(jiān)修不力、對所換備件檢查不到
C.雖已發(fā)現事故苗頭但無備件更換
D.自然磨損、腐蝕
機損事故分為（）。
Ⅰ．自然事故；
Ⅱ．船員責任事故；
Ⅲ．非船員責任事故；
Ⅳ．磨損事故；
Ⅴ．腐蝕事故；
Ⅵ．第三者事故。
A.Ⅰ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
A.火災事故報告/火災事故
B.現場施救報告/機損事故
C.火災事故報告/機損事故
D.現場施救報告/火災事故
最新試題
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經濟性；Ⅱ.經濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
在填寫事故報告時應將（）等內容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。