A.鏈輪及凸輪裝置
B.高壓油泵
C.氣缸注油器
D.排氣閥的液壓驅動
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A.燃油共軌系統(tǒng)/1000Mpa
B.伺服油系統(tǒng)/200MPa
C.伺服油系統(tǒng)/20Mpa
D.燃油共軌系統(tǒng)/2000MPa
A.電動液壓油泵/5
B.機帶伺服油泵/200
C.機帶伺服油泵/20
D.電動液壓油泵/200
共軌柴油機的應用,對船上輪機人員提出了更高的要求,針對這方面在維護管理上的特點主要有()。
Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;
Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;
Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng);
Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關注。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.B手柄注油量
B.基本注油量S
C.A手柄注油量
D.S與B手柄注油量之和
PMI是B&W公司用于柴油機熱功測試和檢驗系統(tǒng),它對測定的有分析價值的圖形通過列表,能夠提出應調整的(),指導對柴油機功率平衡的調整,便于對主機的工況管理。
Ⅰ.各缸油泵齒條;
Ⅱ.VIT齒條的調整參數(shù);
Ⅲ.噴油速率。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.Ⅰ和Ⅲ
最新試題
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的()。Ⅰ.損壞機電設備的直接價值;Ⅱ.修復損壞的機電設備所需的修理費、備件費;Ⅲ.檢驗費、事故處理費;Ⅳ.海損所引起的一切費用;Ⅴ.潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min,LCD執(zhí)行器自動將按()供油。
機損事故分為()。Ⅰ.自然事故;Ⅱ.船員責任事故;Ⅲ.非船員責任事故;Ⅳ.磨損事故;Ⅴ.腐蝕事故;Ⅵ.第三者事故。
對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng),通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號,根據(jù)發(fā)火順序和預設定的燃油正時,用()控制相應(),實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
在填寫事故報告時應將()等內容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ.機損事故概況;Ⅱ.施救時現(xiàn)場人員活動情況;Ⅲ.采取的應急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
共軌柴油機的應用,對船上輪機人員提出了更高的要求,針對這方面在維護管理上的特點主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng);Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關注。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關保修條款和要求編寫(),并且還應()。