Sulzer RT-flex柴油機(jī)的燃油共軌系統(tǒng)，通過高壓共軸蓄壓，采用高速開關(guān)的（）控制噴油過程。
A.比例電磁閥
B.氣控電磁閥
C.液控雙位電磁閥
D.氣控雙位電磁閥
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.基本注油量S與手柄B的追加量之和
B.基本注油量S與手柄A的追加量之和
C.基本注油量S與手柄A、B的追加量之和
D.手柄A、B的追加量之和
PMI是一套B&W公司的柴油機(jī)熱功測試和檢驗(yàn)系統(tǒng)，現(xiàn)在已發(fā)展到用電腦軟件處理所有的檢測數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確計(jì)算出主機(jī)各缸的（）。
Ⅰ.pi；
Ⅱ.pmax；
Ⅲ.pcom；
Ⅳ.主機(jī)的總指示功率；
Ⅴ.主機(jī)有效功率。
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.工作狀態(tài)/追加量/基本注油量
B.基本注油量/追加量/工作狀態(tài)
C.基本注油量/鎖緊A、B手柄/工作狀態(tài)
D.基本注油量/追加量/鎖緊A、B手柄
Alpha注油器系統(tǒng)是MAN B&W用于MC系列柴油機(jī)的氣缸油電子控制注油系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由（）組成。
Ⅰ．氣缸油油箱；
Ⅱ．氣缸油泵站及啟動器面板；
Ⅲ．注油器單元及注油器控制單元；
Ⅳ．負(fù)荷變送器；
Ⅴ．觸發(fā)系統(tǒng)即曲軸編碼器；
Ⅵ．備份觸發(fā)系統(tǒng)；
Ⅶ．人機(jī)交互面板。
A.除Ⅳ其他都是
B.除Ⅵ其他都是
C.Ⅰ～Ⅵ
D.Ⅰ～Ⅶ
MAN B&W MC系列柴油機(jī)Alpha注油器系統(tǒng)，其注油器控制單元控制潤滑油的三個(gè)主要電器部件是指（）。
Ⅰ．主控單元；
Ⅱ．備用控制單元；
Ⅲ．開關(guān)板單元；
Ⅳ．注油單元。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
船舶機(jī)損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。