利用測振儀主要測定柴油機扭轉(zhuǎn)振動的()參數(shù)。
Ⅰ.振幅、頻率;
Ⅱ.時間;
Ⅲ.相位差。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅲ
D.僅僅是Ⅱ
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用測振儀測量柴油機扭轉(zhuǎn)振動目的是()。
Ⅰ.測得數(shù)據(jù)用來計算扭振應(yīng)力;
Ⅱ.確定不允許長期運轉(zhuǎn)的臨界轉(zhuǎn)速或共振區(qū);
Ⅲ.避免因扭振應(yīng)力超過允許數(shù)值使軸系斷裂。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.各表征參數(shù)
B.速度
C.加速度
D.位移
A.位移計、速度計、加速度計/加速度計
B.機械式、光學(xué)式和電氣式/電氣式
C.機械式、光學(xué)式/光學(xué)式
D.測峰值的、測有效值的/測有效值的
A.相對式和慣性式
B.測峰值的、測有效值的
C.激光全息測振儀和電感式測振儀
D.速度計和加速度計
振動測量設(shè)備的輔助儀器也稱振動測量中的通用儀器,協(xié)助基本儀器完成振動測量的(),其類型有()等。
Ⅰ.記錄;
Ⅱ.分析;
Ⅲ.頻譜分析儀;
Ⅳ.隨機振動數(shù)據(jù)處理裝置;
Ⅴ.激振器。
A.Ⅰ/Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ/Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ
最新試題
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的壓油是()MPa。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是()。Ⅰ.因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅱ.因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅲ.因火災(zāi)導(dǎo)致機損,應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
船舶發(fā)生機損事故后,()輪機長應(yīng)填寫事故報告。
在填寫事故報告時應(yīng)將()等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ.機損事故概況;Ⅱ.施救時現(xiàn)場人員活動情況;Ⅲ.采取的應(yīng)急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時間、地點及當(dāng)時的參數(shù)。
對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
船舶機損事故等級分類標(biāo)準不論船舶單機或多機均按()計算。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制()控制燃油噴射。
船舶機損事故等級有兩種計算標(biāo)準,判斷下列正確的是()。Ⅰ.機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準;Ⅲ.凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min,LCD執(zhí)行器自動將按()供油。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生機損后()。