A.相對式和慣性式
B.測峰值的、測有效值的
C.激光全息測振儀和電感式測振儀
D.速度計和加速度計
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振動測量設(shè)備的輔助儀器也稱振動測量中的通用儀器，協(xié)助基本儀器完成振動測量的（），其類型有（）等。
Ⅰ．記錄；
Ⅱ．分析；
Ⅲ．頻譜分析儀；
Ⅳ．隨機振動數(shù)據(jù)處理裝置；
Ⅴ．激振器。
A.Ⅰ/Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ/Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ
A.穩(wěn)態(tài)
B.非穩(wěn)態(tài)
C.穩(wěn)態(tài)+非穩(wěn)態(tài)
D.穩(wěn)態(tài)+非穩(wěn)態(tài)+停車
測量柴油機排氣的煙氣分析器有（）。
Ⅰ．波許煙度測量儀；
Ⅱ．過濾式煙度測量儀；
Ⅲ．氣相色譜儀；
Ⅳ．紅外線氣體分析儀。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.過濾式煙度測量儀
B.分流式透光煙度測量儀
C.全流式透光煙度測量儀
D.排氣成分分析儀
A.單位時間被測氣體成分的質(zhì)量
B.被測氣體成分的質(zhì)量濃度
C.被測氣體成分的體積濃度
D.內(nèi)燃機單位時間、單位功率排放被測氣體成分的質(zhì)量
最新試題
在填寫事故報告時應將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。