流量有氣體流量和液體流量之分，其特點（）。
Ⅰ．液體流動是穩(wěn)定的流動；
Ⅱ．氣體流動具有周期性脈沖；
Ⅲ．氣體流動是非定常流的流量。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
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A.減小振幅的變動
B.擴大測量周期
C.瞬間測量
D.取平均值
A.燃油密度
B.燃油壓力
C.燃油成分
D.燃油流速
為了評定柴油機的經(jīng)濟性需要測定燃油的消耗量，其常用的方法有（）。
Ⅰ．容積法；
Ⅱ．質(zhì)量流量計法；
Ⅲ．流速測量法。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.測定溫度下的燃油密度
B.我國標定密度
C.我國標定比重
D.國際標定密度
A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關(guān)參數(shù)
最新試題
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。