A.柴油機(jī)動(dòng)力裝置總效率
B.船舶能量利用效率
C.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
D.柴油機(jī)動(dòng)力裝置的
效率
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在柴油機(jī)動(dòng)力裝置效率的計(jì)算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。
Ⅰ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置總效率；
Ⅱ．船舶能量利用效率；
Ⅲ．推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率；
Ⅳ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置的
效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
柴油機(jī)動(dòng)力裝置效率
，式中
是（）。
A.裝置利用的
B.加入裝置的
C.主機(jī)利用的
D.副機(jī)利用的
從余熱利用角度出發(fā)，計(jì)算船舶動(dòng)力裝置效率時(shí)總是選用
效率，其原因是（）。
A.所利用的熱能和機(jī)械能是不等價(jià)的
B.考慮了螺旋槳功率等值的熱量
C.它綜合性地考慮了船舶熱能的利用
D.所利用的熱能和機(jī)械能是等價(jià)的
A.主機(jī)有效功率等值熱量與主機(jī)消耗總熱能
B.螺旋槳功率等值的熱量與主機(jī)消耗總熱能
C.所有耗能設(shè)備的有效熱能之和與所有消耗總熱能
D.推進(jìn)裝置有效功率等值熱量與所有消耗總熱能
A.動(dòng)力裝置利用的效率
B.動(dòng)力裝置的總效率
C.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
D.船舶能量利用效率
最新試題
在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預(yù)熱器；Ⅱ．混壓蒸汽輪機(jī)裝置；Ⅲ．多級(jí)蒸發(fā)經(jīng)濟(jì)器；Ⅳ．徑流廢氣透平驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)裝置。
僅用于供熱的廢氣鍋爐蒸汽壓力（），產(chǎn)生的蒸汽為（）。
廢氣鍋爐的窄點(diǎn)是用來(lái)表示廢氣鍋爐（）。Ⅰ．利用率的一個(gè)參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力的參數(shù)；Ⅲ．蒸汽溫度的參數(shù)。
利用排氣余熱的吸收式制冷裝置的發(fā)生器應(yīng)安裝在（），是利用（）的余熱，可以更完善的利用排氣余熱。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)成很多形式，目前有（）。Ⅰ．單供氣壓力或雙供氣壓力；Ⅱ．帶給水預(yù)熱器或不帶給水預(yù)熱器；Ⅲ．單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐；Ⅳ．熱油爐或以水為介質(zhì)的鍋爐。
低速柴油機(jī)典型的排氣排放值中，最主要的污染為（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排氣微粒。
目前，廢氣鍋爐是按進(jìn)氣溫度為（），排出溫度為（）標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的。
鍋爐窄點(diǎn)對(duì)鍋爐的影響是（）。
推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率之所以?xún)H能評(píng)定各類(lèi)船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性是因?yàn)閮H考慮（）。
水管廢氣鍋爐排氣流速高達(dá)（）m/s時(shí)，煙灰很少沉積，也無(wú)需安裝吹灰器。