船員工資取決于()。
Ⅰ.船員的技術(shù)水平;
Ⅱ.國(guó)家的海員工資水平;
Ⅲ.國(guó)際工資協(xié)議。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.5~10
B.7~12
C.10~15
D.15~20
船舶折舊費(fèi)包括()。
Ⅰ.基本折舊費(fèi);
Ⅱ.大修折舊費(fèi);
Ⅲ.營(yíng)運(yùn)折舊費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
分類和綜合折舊率是由()。
Ⅰ.稅務(wù)部門規(guī)定的;
Ⅱ.財(cái)政部門規(guī)定的;
Ⅲ.企業(yè)主管部門規(guī)定的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
分類和綜合折舊率直接關(guān)系到()。
Ⅰ.生產(chǎn)運(yùn)輸成本;
Ⅱ.企業(yè)利潤(rùn)計(jì)算;
Ⅲ.企業(yè)稅收計(jì)算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
通常折舊費(fèi)與船舶的()。
Ⅰ.建造合同有關(guān);
Ⅱ.購(gòu)置合同有關(guān);
Ⅲ.修船合同有關(guān)。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ或Ⅱ
D.Ⅲ
最新試題
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低()。
MAN B&W公司宣布,參照其減額輸出區(qū),恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運(yùn)行點(diǎn),可使總油耗率下降()。
在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管,節(jié)能效果明顯,其主要優(yōu)點(diǎn)是(),一般可節(jié)能()。Ⅰ.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單;Ⅱ.使用安裝可靠、維修保養(yǎng)方便;Ⅲ.10%左右;Ⅳ.4.6%~8%。
在常用航速范圍內(nèi),槳轉(zhuǎn)速降低1%,在航速及載貨量不變的條件下,一般可減少油耗()。
按螺旋槳理論,理想螺旋槳效率是()的因數(shù)。
欲獲得船舶最大盈利航速,尚須考慮()。Ⅰ.船舶的折舊費(fèi);Ⅱ.客、貨的周轉(zhuǎn)量;Ⅲ.運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。
近年來(lái),MBD和NSD推出的超長(zhǎng)行程新型柴油機(jī),通過(guò)合理選擇工作過(guò)程參數(shù)來(lái)提高柴油機(jī)熱效率的措施有()。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是()。Ⅰ.海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?;Ⅱ.航行中不需要電?dòng)海水泵;Ⅲ.停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
在期租船上工作的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定()執(zhí)行。
發(fā)展超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的一個(gè)重要原因是()。