分類和綜合折舊率直接關(guān)系到（）。
Ⅰ．生產(chǎn)運(yùn)輸成本；
Ⅱ．企業(yè)利潤計(jì)算；
Ⅲ．企業(yè)稅收計(jì)算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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通常折舊費(fèi)與船舶的（）。
Ⅰ．建造合同有關(guān)；
Ⅱ．購置合同有關(guān)；
Ⅲ．修船合同有關(guān)。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ或Ⅱ
D.Ⅲ
A.磨損費(fèi)
B.大修費(fèi)
C.折舊費(fèi)
D.保修費(fèi)
對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶，以航次核算的理由是（）。
Ⅰ．航線長；
Ⅱ．航次時(shí)間長；
Ⅲ．未完航次費(fèi)用的期初、期末差額很大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.載入船名錄
B.減少保險(xiǎn)費(fèi)
C.樹立典型
D.減少海損事故
A.提高船速
B.加強(qiáng)自修保養(yǎng)工作
C.延長船舶進(jìn)塢間隔期
D.減少廠修工作量
最新試題
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)盡量使用（）。
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時(shí)，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率（）。
營運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是（）。Ⅰ．最低燃油費(fèi)用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運(yùn)輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在（）其功率不超過允許值。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
在期租船上工作的輪機(jī)長應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是（）。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
發(fā)展超長行程柴油機(jī)的一個(gè)重要原因是（）。