船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是()。
Ⅰ.海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽?br /> Ⅱ.航行中不需要電動(dòng)海水泵;
Ⅲ.停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管,節(jié)能效果明顯,其主要優(yōu)點(diǎn)是(),一般可節(jié)能()。
Ⅰ.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單;
Ⅱ.使用安裝可靠、維修保養(yǎng)方便;
Ⅲ.10%左右;
Ⅳ.4.6%~8%。
A.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
B.Ⅱ/Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
D.Ⅱ/Ⅲ
提高螺旋槳效率的途徑()。
Ⅰ.采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳;
Ⅱ.采用調(diào)距槳;
Ⅲ.在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管;
Ⅳ.選用超長(zhǎng)行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.0.1~0.2%
B.0.2~0.3%
C.0.3~0.5%
D.0.5~0.8%
A.要提高螺旋槳效率,需加大槳盤面積
B.要提高螺旋槳效率,需增大螺旋槳直徑
C.要提高螺旋槳效率,在功率一定的情況下,采用大直徑螺旋槳,同時(shí)使轉(zhuǎn)速不變
D.若槳轉(zhuǎn)速保持不變,推進(jìn)效率下降
A.螺距比H/D
B.推力載荷系數(shù)
C.螺旋槳轉(zhuǎn)速n
D.以上全部
最新試題
按經(jīng)驗(yàn),柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的()左右。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說法中,錯(cuò)誤的是()。
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性,近年來(lái)其壓縮比的變化情況是()。
MAN B&W公司宣布,參照其減額輸出區(qū),恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運(yùn)行點(diǎn),可使總油耗率下降()。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中,增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用,船舶在()。
假定燃油儲(chǔ)備量為常數(shù),動(dòng)力裝置燃油消耗率不變,則續(xù)航力與航速()。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是()。
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是()。
現(xiàn)在,國(guó)內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速?gòu)?20r/min下降至60r/min時(shí),螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率()。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知()。Ⅰ.L的單位是kn;Ⅱ.v的單位是n mile;Ⅲ.t的單位是h。