A.75%
B.85%
C.90%
D.95%
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A.短裙或超短裙活塞
B.減少活塞環(huán)
C.增加承磨環(huán)
D.A+B
A.提高標定工況下的爆發(fā)壓力
B.保持平等有效壓力值不變
C.提高部分負荷下的爆發(fā)壓力
D.限制供油量
A.增大
B.減小
C.不變
D.不定
A.提高螺旋槳的效率
B.降低活塞平均速度
C.提高氣缸的進氣量
D.以上全部
A.采用百分之百磷青銅刮油環(huán)，降低漏泄
B.提高柴油機動力裝置廢熱利用率
C.活塞冷卻采用振蕩加噴射的冷卻方式，降低活塞溫度
D.采用VIT和VEC裝置，提高低工況時的熱效率
最新試題
在期租船上工作的輪機長應(yīng)嚴格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電動海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動海水泵?/p>
按經(jīng)驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
并非航速越小越經(jīng)濟，因為船舶的運輸費用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費用；Ⅱ．其他費用；Ⅲ．保險費用。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
對營運船舶來說，下述說法正確的是（）。
近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機熱效率的措施有（）。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運輸成本及利潤。