A.5~10
B.7~12
C.10~15
D.15~20
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船舶折舊費(fèi)包括()。
Ⅰ.基本折舊費(fèi);
Ⅱ.大修折舊費(fèi);
Ⅲ.營運(yùn)折舊費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
分類和綜合折舊率是由()。
Ⅰ.稅務(wù)部門規(guī)定的;
Ⅱ.財(cái)政部門規(guī)定的;
Ⅲ.企業(yè)主管部門規(guī)定的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
分類和綜合折舊率直接關(guān)系到()。
Ⅰ.生產(chǎn)運(yùn)輸成本;
Ⅱ.企業(yè)利潤計(jì)算;
Ⅲ.企業(yè)稅收計(jì)算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
通常折舊費(fèi)與船舶的()。
Ⅰ.建造合同有關(guān);
Ⅱ.購置合同有關(guān);
Ⅲ.修船合同有關(guān)。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ或Ⅱ
D.Ⅲ
A.磨損費(fèi)
B.大修費(fèi)
C.折舊費(fèi)
D.保修費(fèi)
最新試題
發(fā)展超長行程柴油機(jī)的一個(gè)重要原因是()。
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是()。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā),應(yīng)盡量使用()。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是()。Ⅰ.海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?;Ⅱ.航行中不需要電?dòng)海水泵;Ⅲ.停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
假定燃油儲(chǔ)備量為常數(shù),動(dòng)力裝置燃油消耗率不變,則續(xù)航力與航速()。
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在()其功率不超過允許值。
在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管,節(jié)能效果明顯,其主要優(yōu)點(diǎn)是(),一般可節(jié)能()。Ⅰ.結(jié)構(gòu)簡單;Ⅱ.使用安裝可靠、維修保養(yǎng)方便;Ⅲ.10%左右;Ⅳ.4.6%~8%。
并非航速越小越經(jīng)濟(jì),因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有()還有()。Ⅰ.燃油費(fèi)用;Ⅱ.其他費(fèi)用;Ⅲ.保險(xiǎn)費(fèi)用。
營運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分,它直接決定船舶的()。
某船的船舶有效功率為10697kW,CMCR點(diǎn)對應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速,推進(jìn)系數(shù)為0.70,則船舶主機(jī)的標(biāo)定功率為()。