A.達(dá)到環(huán)境規(guī)定的/滿足用戶要求/強化操作的
B.規(guī)定了/達(dá)到規(guī)定的/才能表現(xiàn)出
C.達(dá)到配套和布局的/滿足環(huán)境要求/強化人員管理的
D.滿足用戶要求/達(dá)到機加工規(guī)定的/才能表現(xiàn)出
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船舶機動性取決于動力裝置的機動性，動力裝置機動性主要由（）指標(biāo)來說明。
Ⅰ．備車時間；
Ⅱ．動力裝置的加速性能；
Ⅲ．發(fā)動機換向時間和可能起動的次數(shù)；
Ⅳ．緊急倒航滑行距離；
Ⅴ．發(fā)動機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速禁區(qū)。
A.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
A.換向時間越短機動性越好
B.主機起動次數(shù)取決于氣瓶容積和主機起動性能
C.排除故障時間的長短決定了機動性的好壞
D.在使用范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速禁區(qū)越少、越窄，機動性越好
A.發(fā)動機運動部件的熱慣性影響加速
B.主機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速直接影響加速性能
C.緊急倒車，客船的滑行距離小于4倍的船長
D.中速機的加速性能好于低速機
A.主柴油機受最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制
B.主機轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，航速必定最高
C.調(diào)距槳調(diào)距機構(gòu)將槳葉調(diào)至最大螺距時，船速最高
D.在各種工況下均使主機發(fā)出全部功率
A.動力裝置起動性能
B.動力裝置加速性能
C.主機緊急制動性能
D.主機的質(zhì)量慣性
最新試題
在對動力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來源很多，但（）。
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
提高動力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設(shè)計時合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設(shè)計時應(yīng)提高動力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件。
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達(dá)到（），為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
按照RCM的原理，對船舶機械定期進行拆修（）。Ⅰ．對拆修機械有預(yù)防作用；Ⅱ．對簡單設(shè)備的故障有預(yù)防作用；Ⅲ．對復(fù)雜設(shè)備的故障沒有預(yù)防作用。
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性，充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件，它包括（）。Ⅰ．各種測量記錄；Ⅱ．試驗報告；Ⅲ．船舶檢驗規(guī)范；Ⅳ．船公司主管部門要求。
根據(jù)勞氏船級社對柴油機部件發(fā)生故障的統(tǒng)計，低速機發(fā)生故障最多的部件是（），中速機發(fā)生故障最多的部件是（），在技術(shù)管理中應(yīng)特別注意。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機械方面應(yīng)考慮（）。
輪機長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
動力裝置維修度高可以彌補其可靠性的不足，但要提高動力裝置的維修度必須在（）階段采取措施。