船舶機(jī)動性取決于動力裝置的機(jī)動性，動力裝置機(jī)動性主要由（）指標(biāo)來說明。
Ⅰ．備車時(shí)間；
Ⅱ．動力裝置的加速性能；
Ⅲ．發(fā)動機(jī)換向時(shí)間和可能起動的次數(shù)；
Ⅳ．緊急倒航滑行距離；
Ⅴ．發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速禁區(qū)。
A.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
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A.換向時(shí)間越短機(jī)動性越好
B.主機(jī)起動次數(shù)取決于氣瓶容積和主機(jī)起動性能
C.排除故障時(shí)間的長短決定了機(jī)動性的好壞
D.在使用范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速禁區(qū)越少、越窄，機(jī)動性越好
A.發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件的熱慣性影響加速
B.主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速直接影響加速性能
C.緊急倒車，客船的滑行距離小于4倍的船長
D.中速機(jī)的加速性能好于低速機(jī)
A.主柴油機(jī)受最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制
B.主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，航速必定最高
C.調(diào)距槳調(diào)距機(jī)構(gòu)將槳葉調(diào)至最大螺距時(shí)，船速最高
D.在各種工況下均使主機(jī)發(fā)出全部功率
A.動力裝置起動性能
B.動力裝置加速性能
C.主機(jī)緊急制動性能
D.主機(jī)的質(zhì)量慣性
單手柄控制的調(diào)距槳推進(jìn)裝置，手柄的移動可以（）。
Ⅰ．發(fā)出控制主機(jī)的指令；
Ⅱ．發(fā)出控制螺旋槳螺距的指令；
Ⅲ．僅僅直接發(fā)出控制油量的指令。
A.僅僅是Ⅲ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.僅僅是Ⅰ
最新試題
根據(jù)勞氏船級社對柴油機(jī)部件發(fā)生故障的統(tǒng)計(jì)，低速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），中速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），在技術(shù)管理中應(yīng)特別注意。
對于動力裝置成本昂貴、構(gòu)造復(fù)雜、耐用的設(shè)備或零部件的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
以可靠性為中心的預(yù)防維修計(jì)劃的主要內(nèi)容包括預(yù)防維修（）等。Ⅰ．工作項(xiàng)目；Ⅱ．工作類型；Ⅲ．工作級別；Ⅳ．工作間隔期。
以可靠性為中心的預(yù)防維修分析（RCMA）的方法是（）。Ⅰ．確定維修對象的重要功能；Ⅱ．進(jìn)行故障模式影響后果分析；Ⅲ．根據(jù)適用性準(zhǔn)則和有效性準(zhǔn)則確定維修工作類型。
輪機(jī)長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
當(dāng)船舶在機(jī)動航行時(shí)，其故障率應(yīng)按（）來確定。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機(jī)械方面應(yīng)考慮（）。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在人機(jī)工程方面應(yīng)考慮（）。
隨著船舶技術(shù)水平的提高，除在設(shè)計(jì)、制造上保證動力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質(zhì)，船員素質(zhì)高可以保證（）。Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；Ⅱ．正確判斷設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ．技術(shù)設(shè)備利用和維護(hù)質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
對動力裝置發(fā)生故障的時(shí)間、產(chǎn)生的原因及其維護(hù)和修理工作量的統(tǒng)計(jì)分析，其目的是（），從而改進(jìn)維護(hù)管理工作，提高管理水平。