A、“精確”計(jì)算法或“簡(jiǎn)化”計(jì)算法
B、“精確”計(jì)算法和“簡(jiǎn)化”計(jì)算法
C、“精確”計(jì)算法
D、“簡(jiǎn)化”計(jì)算法
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A、對(duì)數(shù)率和指數(shù)率
B、對(duì)數(shù)率或指數(shù)率
C、對(duì)數(shù)率
D、指數(shù)率
A、布里吉斯式、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推薦式
B、霍蘭德公式（HollanD.、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推薦式
C、霍蘭德公式（Holland）、布里吉斯式、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推薦式
D、霍蘭德公式（Holland）、布里吉斯式
A、（1）噴出階段；（2）瓦解階段；（3）浮升階段；（4）變平階段。
B、（1）噴出階段；（2）變平階段；（3）瓦解階段；（4）浮升階段。
C、（1）噴出階段；（2）浮升階段；（3）瓦解階段；（4）變平階段。
D、（1）浮升階段；（2）噴出階段；（3）瓦解階段；（4）變平階段。
A、梯度輸送理論
B、湍流統(tǒng)計(jì)理論
C、相似理論
D、A、B和C
A、山谷風(fēng)、海陸風(fēng)
B、熱島效應(yīng)、山谷風(fēng)、海陸風(fēng)
C、熱島效應(yīng)、海陸風(fēng)
D、熱島效應(yīng)、山谷風(fēng)
最新試題
不同行業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)不同；同一行業(yè)，執(zhí)行的大氣污染物排放限值也可能不同。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)時(shí)，選擇的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目一般是在空氣中的濃度已接近或超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值、且其污染趨勢(shì)還在上升的氣載污染物。
環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)時(shí)采用的單項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法有（）和（）。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)只需要測(cè)定氣載污染物含量。
區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)即區(qū)域范圍內(nèi)所有空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)區(qū)域點(diǎn)均達(dá)標(biāo)，任一個(gè)區(qū)域點(diǎn)超標(biāo)，即認(rèn)為區(qū)域超標(biāo)。
一般來(lái)說(shuō)，一、二級(jí)項(xiàng)目大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)比三級(jí)項(xiàng)目大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)復(fù)雜。
若粉塵的真密度為800，則其堆積密度可能是（）。
扇形布點(diǎn)法適用于所有孤立的高架點(diǎn)源污染監(jiān)測(cè)的采樣點(diǎn)布設(shè)。
等標(biāo)污染負(fù)荷法可以把標(biāo)準(zhǔn)各異、量綱不同的污染源和污染物的排放量轉(zhuǎn)化成一個(gè)統(tǒng)一的可比值，從而確定出主要的污染源和污染物。
電動(dòng)汽車沒(méi)有直接的空氣污染，它的污染主要來(lái)自上游的發(fā)電廠。