A.起動(dòng)開(kāi)關(guān)或電磁開(kāi)關(guān)行程調(diào)整不正確
B.電樞移動(dòng)式固定觸點(diǎn)和活動(dòng)觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)
C.起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪或飛輪輪齒磨損過(guò)甚或打滑
D.起動(dòng)機(jī)固定螺栓太緊
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A.車(chē)輪速度比參考速度小時(shí)，計(jì)算機(jī)由此判斷有不穩(wěn)定性（有抱死趨勢(shì)）
B.通過(guò)對(duì)車(chē)輪減速度的分析決定開(kāi)始調(diào)節(jié)階段，通過(guò)壓力的保持階段進(jìn)入第一次調(diào)節(jié)
C.調(diào)節(jié)的繼續(xù)是通過(guò)對(duì)車(chē)輪的減速度和滑移率分析來(lái)進(jìn)行的
D.當(dāng)車(chē)輪有一個(gè)較大的加速度時(shí)，制動(dòng)壓力再次上升
A.避免車(chē)輪抱死
B.保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的可操控性
C.減少制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損
D.使制動(dòng)距離最短
A.利用歐姆表測(cè)量傳感器線(xiàn)圈的電阻
B.利用示波器觀察輸出信號(hào)
C.對(duì)間隙的檢查
D.利用歐姆表測(cè)量傳感器線(xiàn)圈的電壓
A.正時(shí)活塞
B.最佳正時(shí)
C.供油提前角
D.進(jìn)氣提前角
A.有故障碼不一定有故障
B.無(wú)故障碼不一定沒(méi)有故障
C.有故障碼肯一定有故障
D.需要進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析
最新試題
報(bào)廢件是指耗損嚴(yán)重，其尺寸、形狀、位置和配合關(guān)系，不僅超過(guò)了許用尺寸或許用配合要求，甚至接近或超過(guò)維修技術(shù)數(shù)據(jù)中規(guī)定的使用極限，是（）的零件。
自動(dòng)變速器掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易失火，下面哪一個(gè)不是熄火原因（）
屬于氣門(mén)彈簧座的檢測(cè)項(xiàng)目有（）。
在討論解碼器和示波器的區(qū)別時(shí)，技師甲說(shuō)，解碼器可以確定故障的范圍，而很難確定故障的點(diǎn)。技師乙說(shuō)，示波器有時(shí)不僅可以確定故障的范圍，而且可以進(jìn)一步確定故障的點(diǎn)。誰(shuí)的說(shuō)法是正確的（）
曲軸位置傳感器通過(guò)飛輪和凸輪軸信號(hào)盤(pán)采集（），直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放標(biāo)準(zhǔn)。
電磁開(kāi)關(guān)中固定鐵心孔表面粗糙度值高，加之推桿彎曲變形，推桿在運(yùn)動(dòng)時(shí)阻滯出現(xiàn)卡緊現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)（）的故障。
閉環(huán)控制是電控單元根據(jù)噴油傳感器著火正時(shí)傳感器反饋信號(hào)通過(guò)電磁閥控制（）
噴油正時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定的，并由（）進(jìn)行修正。
對(duì)故障的感性認(rèn)識(shí)與實(shí)際操作越多，故障暴露則越明顯：通過(guò)眼看、手摸、（），有時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)故障的部位，收到意想不到的效果。
在行駛時(shí)，計(jì)算機(jī)不斷地接收車(chē)速傳感器的信號(hào)，進(jìn)行車(chē)輪轉(zhuǎn)速的計(jì)算，可以確定以下哪些數(shù)值（）