A.由小變大
B.由大變小
C.均勻穿插
D.有點變小,再由小變大
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.86分鐘
B.44分鐘
C..48分鐘
D.54分鐘
A.公司調(diào)度室
B.車場調(diào)度室
C.車隊調(diào)度組
A.行車計劃是進行車輛運營調(diào)度的主要依據(jù)
B.行車計劃的制定要根據(jù)客流的情況
C.運營調(diào)度要完全依據(jù)行車計劃的規(guī)定
D.行車計劃在實施時需要不斷修正或修改
A.全程車
B.區(qū)間車
C.大站車
D.定點定班車
A.2
B.2~4
C.1.2~1.5
D.1.5
最新試題
列車中部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向前端疏散。
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
()是城市對外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向()疏散。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔的出行比例。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
地鐵換乘站存在的問題包括()。