單項(xiàng)選擇題以下對于行車計劃的說法是錯誤的是（）
A.行車計劃是進(jìn)行車輛運(yùn)營調(diào)度的主要依據(jù)
B.行車計劃的制定要根據(jù)客流的情況
C.運(yùn)營調(diào)度要完全依據(jù)行車計劃的規(guī)定
D.行車計劃在實(shí)施時需要不斷修正或修改
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1.單項(xiàng)選擇題以下調(diào)度形式是基本的調(diào)度形式，而不是輔助調(diào)度形式的是（）
A.全程車
B.區(qū)間車
C.大站車
D.定點(diǎn)定班車
2.單項(xiàng)選擇題在選擇車輛調(diào)度形式的時，若采用區(qū)間車調(diào)度形式，則需要滿足條件——路段客流差大于等于（）倍的計劃車載客定額；
A.2
B.2~4
C.1.2~1.5
D.1.5
5.填空題公交客流調(diào)查的方法有：問詢法、（）、填表發(fā)、憑證法和機(jī)票發(fā)等。根據(jù)觀測地點(diǎn)不同，觀測調(diào)查可以分為（）、隨車觀測法和駐站觀測法。
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救援組織工作的核心問題是（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
輕軌鐵路車站按其營運(yùn)功能劃分有（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
換乘站客組織，在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
題型：判斷題
使用（）布置形式車輛停站時可不占用車行道，也不影響其他車輛的通行。
題型：單項(xiàng)選擇題
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
題型：判斷題
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
題型：判斷題
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營速度、高峰小時單位通過能力及運(yùn)營服務(wù)的其他指標(biāo)。
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軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
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緊急救援組織分為（）。
題型：多項(xiàng)選擇題