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填空題在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)，車輛運(yùn)行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運(yùn)行時(shí)，一般可以采用（）、（）、（）等方法來滿足乘客需要；而當(dāng)線路運(yùn)營(yíng)車輛有富余運(yùn)力時(shí)，為了方便乘客支援運(yùn)力不足的線路，可以采用跨線行駛的方法。

參考答案： 繞道行駛；分段行駛；縮短行駛

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1.填空題公交車輛調(diào)度形式的類型，按照工作時(shí)間的長(zhǎng)短，一般可以分為（）車和（）車，對(duì)于晚上運(yùn)營(yíng)的車輛有時(shí)也稱為夜班車車。區(qū)間車是指車輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。

參考答案：正班；加班

2.單項(xiàng)選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時(shí)為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線路長(zhǎng)度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘，乘客在站上下車的時(shí)間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí)，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。該線路車輛的計(jì)劃車容量定額應(yīng)為（）入。

A.50
B.55
C.60
D.66
E.70

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3.單項(xiàng)選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時(shí)為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線路長(zhǎng)度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘，乘客在站上下車的時(shí)間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí)，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。該線路車輛的行車間隔為（）分鐘。

A.12
B.10
C.8
D.6
E.4

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4.單項(xiàng)選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時(shí)為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線路長(zhǎng)度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘，乘客在站上下車的時(shí)間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí)，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。該線路車輛的平均營(yíng)運(yùn)速度為（）公里/小時(shí)。

A.15
B.20
C.25
D.30
E.35

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5.單項(xiàng)選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時(shí)為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線路長(zhǎng)度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘，乘客在站上下車的時(shí)間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí)，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。該線路最佳的平均站距應(yīng)為（）公里。

A.0.3
B.0.5
C.0.7
D.0.9
E.1.0

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