A.40
B.60
C.70
D.80
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A.當(dāng)風(fēng)速持續(xù)10min(可設(shè)置)超過3m/s,風(fēng)機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng).葉輪轉(zhuǎn)速大于10.2r/min(70/1500)或9r/min(77/1500、82/1500)時(shí)并入電網(wǎng);
B.隨著風(fēng)速的增加,發(fā)電機(jī)的出力隨之增加,當(dāng)風(fēng)速大于11m/s時(shí),達(dá)到額定出力,超出額定風(fēng)速機(jī)組進(jìn)行恒功率控制;
C.當(dāng)風(fēng)速高于25m/s(70/1500),22m/s(77/1500),22m/s(82/1500)持續(xù)10min,將實(shí)現(xiàn)順槳正常停機(jī)(變槳系統(tǒng)控制葉片進(jìn)行順槳,轉(zhuǎn)速低于切入轉(zhuǎn)速時(shí),風(fēng)力發(fā)電機(jī)組脫網(wǎng));
D.當(dāng)風(fēng)速高于28m/s并持續(xù)10s時(shí),實(shí)現(xiàn)順槳正常停機(jī);
E.當(dāng)風(fēng)速高于33m/s并持續(xù)1s時(shí),實(shí)現(xiàn)順槳正常停機(jī);
F.當(dāng)遇到一般故障時(shí),實(shí)現(xiàn)順槳正常停機(jī).
A.KL1904
B.KL2904
C.KL6904
D.KL9010
A.3s、30v、正常停機(jī)
B.3s、50v、快速停機(jī)
C.2s、30v、正常停機(jī)
D.2s、50v、快速停機(jī)
A.偏航剎車為液壓驅(qū)動(dòng)剎車,靜止時(shí),10組偏航剎車閘在150bar~160bar壓力下將機(jī)艙牢固制動(dòng);偏航時(shí),剎車仍然保持一定的余壓(20bar~30bar的余壓),使偏航過程中始終有一定的阻尼存在,保證偏航運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn);
B.偏航電機(jī)是多極電機(jī),電壓等級(jí)為400V,內(nèi)部繞組接線為星形;
C.位于偏航電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的電磁剎車具有失效保護(hù)功能,在出現(xiàn)外部故障(如斷電)時(shí),電磁制動(dòng)系統(tǒng)仍能使機(jī)組的偏航系統(tǒng)處于安全、可靠的制動(dòng)狀態(tài);
D.偏航軸承采用“零游隙”設(shè)計(jì)的四點(diǎn)接觸球軸承,以增加整機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性,增強(qiáng)抗沖擊載荷能力;
E.偏航系統(tǒng)具有自動(dòng)控制功能,保證機(jī)組在小風(fēng)狀態(tài)下自行解纜,避免了高風(fēng)速段偏航解纜造成的發(fā)電量損失.
A.表示有功利率不匹配
B.主控給變流器要求的扭距與變流器反饋到主控的扭距差值的絕對(duì)值持續(xù)3s大于20000Nm,風(fēng)機(jī)報(bào)此故障
C.三相功率之間差值的絕對(duì)值中的最大值持續(xù)100s大于90,風(fēng)機(jī)報(bào)此故障
D.變流器檢測的功率與變流器輸出的有功功率差值的絕對(duì)值10s大于50,風(fēng)機(jī)報(bào)此故障
最新試題
作業(yè)人員應(yīng)具備哪些基本條件?
進(jìn)入頂層平臺(tái),如果不進(jìn)行吊車作業(yè)和機(jī)艙外作業(yè),嚴(yán)禁將()帶入機(jī)艙,防止與機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部分?jǐn)囋谝黄稹?/p>
怎樣進(jìn)行中暑的現(xiàn)場救護(hù)?
送電時(shí),并保持塔底和機(jī)艙通訊暢通,清楚工作容,必須有兩人進(jìn)行,一人(),一人()。操作人必須戴好絕緣手套,防護(hù)眼鏡,單手側(cè)身操作,謹(jǐn)防弧光短路。()
風(fēng)速超過()米/秒,嚴(yán)禁到機(jī)艙罩外面工作。機(jī)艙罩外面工作時(shí),必須正確佩戴安全帽、安全帶和防墜繩,將安全帶防墜繩掛在可靠部位。
簡述進(jìn)入輪轂工作的安全規(guī)。
在雷電大風(fēng)天氣來臨時(shí),可以在風(fēng)機(jī)上工作,也沒必要迅速下塔撤離。
在加熱器旁邊工作時(shí),做好防護(hù),謹(jǐn)防燙傷。
冬季風(fēng)機(jī)葉片容易(),人員或者車輛不得在塔筒附近逗留。
安全帽使用年限()年,佩戴是要將緊固下顎繩,防止被吹跑。