A.橫向的制蕩艙壁；強(qiáng)肋骨
B.縱向的制蕩艙壁；強(qiáng)肋骨
C.縱桁；縱骨
D.橫向的水密艙壁；強(qiáng)肋骨
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下列屬于首部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的是（）。
Ⅰ多采用縱骨架式；
Ⅱ肋骨間距??；
Ⅲ構(gòu)件尺寸大；
Ⅳ設(shè)有許多空間骨架。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
A.船底結(jié)構(gòu)
B.甲板結(jié)構(gòu)
C.艙壁結(jié)構(gòu)
D.首尾結(jié)構(gòu)
首尖艙區(qū)域的加強(qiáng)方法有（）。
Ⅰ設(shè)置升高肋板；
Ⅱ設(shè)置延伸至首柱并與其牢固連接的中內(nèi)龍骨；
Ⅲ設(shè)置開孔平臺；
Ⅳ在中縱剖面處增設(shè)制蕩艙壁。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
首柱是船首結(jié)構(gòu)中的重要強(qiáng)力構(gòu)件，其作用是（）。
Ⅰ增強(qiáng)保留浮力；
Ⅱ便于甲板排水；
Ⅲ保持船首形狀；
Ⅳ會攏外板；
Ⅴ保證船首局部強(qiáng)度。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
A.開孔平臺；強(qiáng)胸橫梁
B.強(qiáng)胸橫梁；開孔平臺
C.升高肋板；開孔平臺
D.強(qiáng)肋板；升高肋板
最新試題
某萬噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時，當(dāng)遇（）的情況時其穩(wěn)性指標(biāo)將會明顯惡化，嚴(yán)重時會引起船舶傾覆。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船開航后（）。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足（）。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，《滾裝船舶車輛安全裝載記錄》是（）提交，內(nèi)容包括（）。
某輪在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中第3艙進(jìn)水后平均吃水增加了30cm（TPC＝23.5t/cm），該艙液位之下的貨物體積估計(jì)為535.0m3，則該艙的滲透率估計(jì)是（）。
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，滾裝船邊門、艉門和活動坡道的啟閉操作必須經(jīng)（）同意后方可進(jìn)行。必須是（）為現(xiàn)場指揮，具體操作由當(dāng)值水手進(jìn)行。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是（）。
上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動扭鎖忘了鎖閉，若該集裝箱堆底層箱經(jīng)核算存在分離力，則在規(guī)范設(shè)定的惡劣海況下將會發(fā)生（）。
涉及船舶破損控制的ERS是指（）。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船裝載時應(yīng)控制船舶橫傾在（）以內(nèi)，縱傾在（）以內(nèi)。