A.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
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雙環(huán)式貨油艙底管路，普遍優(yōu)點(diǎn)是（）。
Ⅰ可以同時(shí)裝卸兩種以上不同油品；
Ⅱ在干管內(nèi)不會(huì)引起油品混雜；
Ⅲ使用機(jī)動(dòng)性強(qiáng)；
Ⅳ當(dāng)一干管發(fā)生故障另一干管可代替使用；
Ⅴ一般用于裝原油。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
油輪的掃艙管系的作用是（）。
Ⅰ用來排出艙底油腳；
Ⅱ用來排出洗艙時(shí)的艙內(nèi)積水。
A.僅Ⅰ對(duì)
B.僅Ⅱ?qū)?br />
C.Ⅰ和Ⅱ都對(duì)
D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)
A.27℃，所載貨油閃點(diǎn)
B.27℃，所載貨油燃點(diǎn)
C.57℃，所載貨油閃點(diǎn)
D.57℃，所載貨油燃點(diǎn)
A.半白半黃
B.半黃半黑
C.半紅半綠
D.半紅半黃
A.5%
B.8%
C.10%
D.15%
最新試題
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定：船舶最大橫傾角是（）；最大縱傾角是（）。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動(dòng)0.3m，則當(dāng)船舶右傾15°時(shí)，其復(fù)原力臂GZ將減?。ǎ﹎。
《船舶破損控制手冊》內(nèi)無（）內(nèi)容。
滾裝貨物包括（）。
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
限界線是指（）。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是（）。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計(jì)算的GMg。
某萬噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時(shí)，當(dāng)遇（）的情況時(shí)其穩(wěn)性指標(biāo)將會(huì)明顯惡化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起船舶傾覆。
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力（）。