A.費(fèi)用高
B.操作復(fù)雜
C.某些港口集裝箱終端不適應(yīng)集裝箱裝卸
D.政府的海關(guān)管理
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A.集裝箱
B.公路門到門
C.聯(lián)合
D.海鐵聯(lián)運(yùn)
A.更快地運(yùn)輸
B.更低的物流費(fèi)用,以維持競爭力
C.更方便的發(fā)貨和接貨
D.更多的保護(hù)
A.水運(yùn)
B.公路
C.海運(yùn)
D.海鐵聯(lián)運(yùn)
A.20%
B.30%
C.40%
D.50%
A.各國運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施
B.各國的運(yùn)輸工具
C.各國的物流外包政策
D.各國的運(yùn)輸費(fèi)率
最新試題
物流中的運(yùn)輸與配送最大的區(qū)別在于價(jià)格不同。
很多小商品、小五金的企業(yè),大宗原材料為其提供貨源,產(chǎn)品的加工程序也不復(fù)雜,但銷售氛圍較廣,此類企業(yè)主體物流活動(dòng)為()
下面物流中,()屬于按照物流活動(dòng)的主體進(jìn)行分類的企業(yè)物流
顧問型組織結(jié)構(gòu)是最優(yōu)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。
物流均勻、連續(xù)進(jìn)行,不能中斷,生產(chǎn)出的產(chǎn)品和使用的設(shè)備工藝流程都是固定且標(biāo)準(zhǔn)化的,工序之間幾乎沒有在制品儲存,這種屬于()
ERP根據(jù)物料清單中的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息將最終產(chǎn)品分解為零部件和原材料。
運(yùn)輸包裝比銷售包裝要好。
飛機(jī)的生產(chǎn)模式又叫做多品種小批量生產(chǎn)模式。
第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤,必須具備()。
采購物流比生產(chǎn)物流的更耗費(fèi)成本。