A.運(yùn)輸方式
B.運(yùn)輸費(fèi)用
C.運(yùn)輸路經(jīng)
D.服務(wù)水平
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設(shè)某公司從三個(gè)產(chǎn)地A、B、C采購(gòu)貨物；供應(yīng)公司的三個(gè)倉(cāng)庫(kù)E、F、G；各產(chǎn)地的產(chǎn)量和各倉(cāng)庫(kù)的銷量以及單位運(yùn)輸費(fèi)用如表所示。請(qǐng)用線性規(guī)劃方法求出最佳的采購(gòu)計(jì)劃使得最終的費(fèi)用最小，最小運(yùn)輸費(fèi)用是（）。
A.3624元
B.2634元
C.4362元
D.4632元
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.水路運(yùn)輸
A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
B.距離經(jīng)濟(jì)
C.效率經(jīng)濟(jì)
D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)
A.庫(kù)存合并
B.運(yùn)輸車輛合并
C.倉(cāng)庫(kù)合并
D.時(shí)間合并
最新試題
國(guó)際運(yùn)輸中可以做到直達(dá)的運(yùn)輸方式有（）。
企業(yè)在選擇承運(yùn)商時(shí)主要考慮的是（）。
超訂模型的目標(biāo)是使超售或空位損失最小或使期望凈收益（等于期望總收益減去預(yù)期超售損失）最大。
用于完成設(shè)備和空間整合的三種常用啟發(fā)式策略是（）。
貨物運(yùn)輸在途時(shí)間的長(zhǎng)短可以通過運(yùn)輸工具在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送貨物的次數(shù)和總運(yùn)輸成本來(lái)反映。
節(jié)約法適用于站點(diǎn)數(shù)量比較多的問題。
不同運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用是不同的。
旅客重量、行李的重量與體積、貨物密度及堆積損失一般根據(jù)有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)確定。
對(duì)于特別偏遠(yuǎn)的站點(diǎn)，當(dāng)貨運(yùn)量較小的時(shí)候，采用小型卡車或者外租車輛進(jìn)行服務(wù)可能更經(jīng)濟(jì)。
目前集裝箱運(yùn)輸是成組運(yùn)輸?shù)淖罡咝螒B(tài)。