A.地理信息系統(tǒng)
B.數(shù)據(jù)交換技術
C.全球定位技術
D.射頻識別技術
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A.零售業(yè)
B.批發(fā)業(yè)
C.大型超市
D.連鎖超市
A.用戶管理
B.駕校參數(shù)設置
C.報盤數(shù)據(jù)導入
D.數(shù)據(jù)恢復
A.專業(yè)化
B.信息化
C.多樣化
D.人性化
A.車輛路線
B.網(wǎng)絡物流
C.分配集合
D.設施定位
A.可容納較多容量
B.可以復制
C.通信距離長
D.可同時讀取多個標簽
E.對付環(huán)境變化有較高的忍受能力
A.運輸需求信息
B.運輸供給信息
C.投入產(chǎn)出信息
D.領導決策信息
A.車輛路線模型
B.網(wǎng)絡物流模型
C.分配集合模型
D.設施定位模型
E.最長路徑模型
A.流量
B.流時
C.營運車輛
D.運距
E.質(zhì)量要求
A.生產(chǎn)管理信息
B.經(jīng)營管理信息
C.領導決策信息
D.基層作業(yè)信息管理
E.人力管理信息
A.貨物運輸信息管理子系統(tǒng)
B.運行調(diào)度信息子系統(tǒng)
C.物資信息管理子系統(tǒng)
D.安全質(zhì)量信息管理子系統(tǒng)
最新試題
將現(xiàn)代化的信息技術引入道路運輸業(yè)，實現(xiàn)運輸系統(tǒng)的（），是現(xiàn)代運輸企業(yè)管理的基本任務。
道路運輸行業(yè)信息管理平臺的構建模式包括（）。
（）是利用衛(wèi)星導航進行測時和測距，使在地球上任何地方的用戶，都能計算出他們所處的方位。
下列不屬于道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構建模式的是（）。
按照汽車運輸企業(yè)的（）分類，管理信息一般可以分為領導決策信息、生產(chǎn)管理信息、基層作業(yè)信息管理。
下列能最大程度的發(fā)揮企業(yè)自有的資源優(yōu)勢的道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構建模式是（）。
與條碼技術相比，射頻識別技術的優(yōu)點有（）。
如果將貨物從N個倉庫移動到M個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給哪個商店，而其運輸代價最小。這是運用GIS物流分析軟件中的（）模型。
基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)主要是反映日常運輸生產(chǎn)活動的信息，在工作中需要重點獲得并處理的基礎信息不包括（）。
最基本的RFID系統(tǒng)由標簽、閱讀器和（）組成。