A.大于或等于2%
B.宜大于或等于2%
C.宜小于或等于2%
D.宜小于2%
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A.快速路、主干路、次干路、支路
B.高速路、快速路、主干路、支路
C.高速路、快速路、主干路、次干路
D.高速路、主干路、次干路、支路
A.線路起終點穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點穩(wěn)定、車輛基地和聯(lián)絡線的位置穩(wěn)定
B.線路起終點穩(wěn)定、交通樞紐銜接點穩(wěn)定、車輛基地和聯(lián)絡線的位置穩(wěn)定
C.線網(wǎng)換乘點穩(wěn)定、交通樞紐銜接點穩(wěn)定、車輛基地和聯(lián)絡線的位置穩(wěn)定
D.線路起終點穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點穩(wěn)定、交通樞紐銜接點穩(wěn)定
A.經(jīng)驗分析法;貨流預測法;公交增長法;多模塊網(wǎng)絡層次分析
B.經(jīng)驗分析法;客流預測法;公交增長法;多模塊網(wǎng)絡層次分析
C.經(jīng)驗分析法;客貨流預測法;公交增長法;多模塊網(wǎng)絡層次分析
D.經(jīng)驗分析法;人車流預測法;公交增長法;多模塊網(wǎng)絡層次分析
A.應很好地組織人流和車流,以保證廣場上的車輛和行人互不干擾,暢通無阻
B.交通樞紐站前廣場,主要應解決人流、車流兩大流線的相互關系,一般應為人流設置獨立出入口和連接城市交通干線的單獨路線
C.廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積,其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定
D.在廣場建筑物的附近設置公共交通停車站、汽車停車場時,其具體位置應與建筑物的出入口協(xié)調(diào),以免人、車混雜,或車流交叉過多,使交通阻塞城市交通廣場的規(guī)劃設計要求:城市交通廣場應很好地組織人流和車流,以保證廣場上的車輛和行人互不干擾,暢通無阻;廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積,其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定;在廣場建筑物的附近設置公共交通停車站、汽車停車場時,其具體位置應與建筑物的出入口協(xié)調(diào),以免人、車混雜,或車流交叉過多,使交通阻塞。
A.設有雙車道口汽車疏散坡道的Ⅲ類多層停車庫
B.不超過5個車位的修車庫
C.停放不超過25輛車的地下停車庫
D.停放不超過25輛車的單層、底層停車庫
最新試題
常用的機動車坡道式停車庫包括()。
機動車平行停車方式的特點是()。
機動車停車設施的交通流線組織應盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應配備醒目的指路標志。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為()。
對設置立體交叉的條件表述正確的是()。
在常用的機動車坡道式停車庫分類類型中,()是常用的一種停車庫類型。
立體交叉的設置條件如下()。
在立體交叉設計方面,對于互通式立交的設計車速來說,其立交直行車道的設計車速應采用主線設計車速,非定向匝道的設計車速取主線設計車速的()。
在立體交叉設計方面,對互通式交叉的間距來說,一般有快速路網(wǎng)的城市,市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距,約為()km左右,郊區(qū)可適當加大。