在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。

在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于道路縱坡的確定來說，城市道路非機(jī)動(dòng)車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。

確定機(jī)動(dòng)車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述，下列（）條為妥。

在自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)方面，自行車停車場(chǎng)地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場(chǎng)及公共建筑布置，以（）分散就近設(shè)置為主。

對(duì)于立體交叉設(shè)計(jì)中的變速車道來說，變速車道有平行式和直接式兩種形式，其下列屬于平行式特點(diǎn)敘述的是（）。

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。

對(duì)設(shè)置立體交叉的條件表述正確的是（）。

常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫包括（）。

下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。