A.失效
B.可繼續(xù)有效3個月
C.可繼續(xù)有效到另一締約國發(fā)給新的國際噸位證書為止
D.B、C中以較早者為準
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ISM規(guī)則的強制實施，是為了在（）環(huán)節(jié)上加強監(jiān)督和管理從而達到減少或避免發(fā)生海事的目的。
①船舶條件；
②航道條件；
③自然條件；
④船員條件。
A.①④
B.②③
C.①③
D.②④
A.必須經港方監(jiān)督調解
B.如調解不成的，當事人可向海事法院起訴
C.已申請海事仲裁機構仲裁的，也可向港務監(jiān)督申請調解
D.已向海事法院起訴的，也可向港務監(jiān)督申請調解
A.船舶的名稱、呼號，國籍和起迄港
B.船舶的所有人或經營人名稱
C.事故發(fā)生的時間、當?shù)?、海況及船舶的損害程序，救助要求等
D.A、B、C都是
A.一定不
B.不一定不
C.不
D.一定
A.大圓航線
B.最短航程航線
C.恒向線
D.最舒適航線
最新試題
船舶所有人承擔風險的運費是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
以下關于多式聯(lián)運經營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
由買方負責租船訂艙的價格條件是（）
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用FI0，其含義是（）
在航次租船合同中，關于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。
根據我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經營人與實際承運人之間的責任承擔方式是（）
根據我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）