A、ARPA檢測目標機動不需要延時處理
B、ARPA檢測目標機動需要延時處理
C、A+B都對
D、A+B都不對
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A、目標調(diào)換
B、目標丟失
C、A+B都對
D、A+B都不對
A、可靠的
B、不可靠的
C、可用評估運動態(tài)勢
D、A+C是對
A、導致自動跟蹤失常
B、導致目標丟失
C、導致目標調(diào)換
D、A+B+C都對
A、目標機動過大，使ARPA跟蹤誤差減小
B、目標機動過大，可能引起ARPA誤差增大
C、目標機動過大，對ARPA的跟蹤誤差無影響
D、以上都不對
A、試操船的結果是沒有碰撞危險，則代表駕駛員按試操船的方法去行動則也一定沒有碰撞危險。
B、試操船是種計算機模擬操船，模擬結果并不能和未來實際情況完全一致
C、試操船的條件是：目標船保向變速
D、以上都是錯誤的
最新試題
大修船舶系泊試驗時，如果軸系中的（），應對其作檢查。
航行試驗中，要求主機各缸排氣溫度誤差不超過（）
海上航行試驗時，主機正車103%nH應連續(xù)運轉(zhuǎn)（）h。
在新船交接的當天應電告公司機務部門和航運部門，報告（）
海上航行試驗時，主機倒車80％-85％nH應連續(xù)運轉(zhuǎn)（）h。
船廠修理完畢的項目應交（）驗收，驗收后驗收人簽字作為該項工程的結束。
船舶在建造完畢或修理結束后，對船舶動力裝置在驗船師監(jiān)督下進行一次安裝、修理質(zhì)量和工作效用的試驗為（）
營運船舶進廠修理時，公司應派（）負責與船廠聯(lián)系，最后確定工程，處理修船中發(fā)生的問題，辦理結賬等事宜。
接船船員接收船舶，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量和技術上問題，應（）
座臺倒車試驗，柴油機在空負荷情況下，倒車轉(zhuǎn)速為標定轉(zhuǎn)速的（）%左右，運轉(zhuǎn)（）min。