A、導(dǎo)致自動跟蹤失常
B、導(dǎo)致目標(biāo)丟失
C、導(dǎo)致目標(biāo)調(diào)換
D、A+B+C都對
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A、目標(biāo)機(jī)動過大，使ARPA跟蹤誤差減小
B、目標(biāo)機(jī)動過大，可能引起ARPA誤差增大
C、目標(biāo)機(jī)動過大，對ARPA的跟蹤誤差無影響
D、以上都不對
A、試操船的結(jié)果是沒有碰撞危險(xiǎn)，則代表駕駛員按試操船的方法去行動則也一定沒有碰撞危險(xiǎn)。
B、試操船是種計(jì)算機(jī)模擬操船，模擬結(jié)果并不能和未來實(shí)際情況完全一致
C、試操船的條件是：目標(biāo)船保向變速
D、以上都是錯誤的
A、不移動
B、以本船的速度移動
C、A+B都對
D、A+B都不對
A、PPC一定是PAD的中心
B、PPC位置變化不表示目標(biāo)真矢量變化
C、兩個目標(biāo)的PAD重迭不表示它們有碰撞危險(xiǎn)
D、B+C都不對
A、PAD僅表示本船與目標(biāo)之間關(guān)系，而不能表示目標(biāo)與目標(biāo)之間關(guān)系
B、PAD僅表示目標(biāo)與目標(biāo)之間關(guān)系，而不能表示本船與目標(biāo)之間關(guān)系
C、A+B都對
D、A+B都不對
最新試題
系泊試驗(yàn)中對主機(jī)滿負(fù)荷試驗(yàn)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速85％時，應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)（）
船舶交接前由接船船長提前3個工作日電告公司各有關(guān)部門交船日期和時間，預(yù)計(jì)投入營運(yùn)生產(chǎn)日期，以便辦理（）
船舶在建造完畢或修理結(jié)束后，對船舶動力裝置在驗(yàn)船師監(jiān)督下進(jìn)行一次安裝、修理質(zhì)量和工作效用的試驗(yàn)為（）
船舶系泊試驗(yàn)時，各轉(zhuǎn)速下的（）不發(fā)生變化。
系泊試驗(yàn)中對主機(jī)的起動試驗(yàn)是起動空氣瓶一次充滿空氣后要能連續(xù)起動主機(jī)（）次以上。
航行試驗(yàn)中，要求主機(jī)各缸排氣溫度誤差不超過（）
船舶進(jìn)廠修理，船舶所有人應(yīng)當(dāng)：（）Ⅰ．指派監(jiān)修代表進(jìn)行監(jiān)修；Ⅱ．不派專人監(jiān)修時，應(yīng)由輪機(jī)長負(fù)責(zé)監(jiān)修輪機(jī)項(xiàng)目。
營運(yùn)船舶進(jìn)廠修理時，（）應(yīng)組織人員監(jiān)修，做好具體修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收工作。
接船船員，根據(jù)（），參加日常的試驗(yàn)和檢查，盡快熟悉船舶的技術(shù)資料和圖紙。
船舶航行試驗(yàn)，如果全負(fù)荷試驗(yàn)時因故中斷試驗(yàn)，不得超過（）min，否則應(yīng)重新試驗(yàn)。