A、可靠的
B、不可靠的
C、可用評(píng)估運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)
D、A+C是對(duì)
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A、導(dǎo)致自動(dòng)跟蹤失常
B、導(dǎo)致目標(biāo)丟失
C、導(dǎo)致目標(biāo)調(diào)換
D、A+B+C都對(duì)
A、目標(biāo)機(jī)動(dòng)過(guò)大，使ARPA跟蹤誤差減小
B、目標(biāo)機(jī)動(dòng)過(guò)大，可能引起ARPA誤差增大
C、目標(biāo)機(jī)動(dòng)過(guò)大，對(duì)ARPA的跟蹤誤差無(wú)影響
D、以上都不對(duì)
A、試操船的結(jié)果是沒(méi)有碰撞危險(xiǎn)，則代表駕駛員按試操船的方法去行動(dòng)則也一定沒(méi)有碰撞危險(xiǎn)。
B、試操船是種計(jì)算機(jī)模擬操船，模擬結(jié)果并不能和未來(lái)實(shí)際情況完全一致
C、試操船的條件是：目標(biāo)船保向變速
D、以上都是錯(cuò)誤的
A、不移動(dòng)
B、以本船的速度移動(dòng)
C、A+B都對(duì)
D、A+B都不對(duì)
A、PPC一定是PAD的中心
B、PPC位置變化不表示目標(biāo)真矢量變化
C、兩個(gè)目標(biāo)的PAD重迭不表示它們有碰撞危險(xiǎn)
D、B+C都不對(duì)
最新試題
航行試驗(yàn)中，要求主機(jī)各缸排氣溫度誤差不超過(guò)（）
系泊試驗(yàn)中對(duì)主機(jī)的起動(dòng)試驗(yàn)是起動(dòng)空氣瓶一次充滿空氣后要能連續(xù)起動(dòng)主機(jī)（）次以上。
大修船舶系泊試驗(yàn)時(shí)，如果軸系中的（），應(yīng)對(duì)其作檢查。
廠修時(shí)船舶的安全工作由（）負(fù)責(zé)，如遇不可抗拒的自然災(zāi)害所造成的損失應(yīng)由（）負(fù)責(zé)。
座臺(tái)倒車(chē)試驗(yàn)，柴油機(jī)在空負(fù)荷情況下，倒車(chē)轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）%左右，運(yùn)轉(zhuǎn)（）min。
無(wú)人機(jī)艙船舶的海上航行試驗(yàn)中，主機(jī)在駕駛臺(tái)遙控時(shí)應(yīng)進(jìn)行（）
接船船員，根據(jù)（），參加日常的試驗(yàn)和檢查，盡快熟悉船舶的技術(shù)資料和圖紙。
海上航行試驗(yàn)中對(duì)主機(jī)試驗(yàn)不需進(jìn)行的項(xiàng)目是（）
營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)廠修理時(shí)，（）應(yīng)組織人員監(jiān)修，做好具體修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收工作。
系泊試驗(yàn)主機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）