A、這二條目標(biāo)船之間有碰撞危險(xiǎn)
B、這二條目標(biāo)船和本船都存在碰撞危險(xiǎn)
C、這二條目標(biāo)船和本船均無(wú)碰撞可能
D、以上三種說(shuō)法都不對(duì)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、PPC
B、MIN CPA和MIN TCPA
C、PAD
D、目標(biāo)船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)線(xiàn)是否穿過(guò)本船
A、目標(biāo)船和本船的相對(duì)位置及速度比
B、設(shè)定的CPA安全界線(xiàn)(MINCPA.
C、A和B均有關(guān)
D、與A和B均無(wú)關(guān)
A、當(dāng)跟蹤的目標(biāo)為靜止目標(biāo)(VT=0)時(shí),PAD為圍繞目標(biāo)的一個(gè)正五邊形
B、MINCPA=0,則無(wú)論如何,PAD就是PPC了
C、PPC在PAD之間,且一定是幾何中心
D、PAD的優(yōu)點(diǎn)是直觀(guān),使用簡(jiǎn)單省時(shí)
A、多目標(biāo)時(shí)畫(huà)面很亂
B、如何使SHM避開(kāi)PAD,避碰規(guī)則由駕駛員負(fù)責(zé)
C、在進(jìn)出港或狹水道時(shí),用車(chē)、用舵頻繁,不能用PAD
D、A+B+C
A、與PPC一樣
B、目標(biāo)船保速、保向
C、本船保速
D、A+B+C
最新試題
船舶航行試驗(yàn),如果全負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)因故中斷試驗(yàn),不得超過(guò)()min,否則應(yīng)重新試驗(yàn)。
營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)廠(chǎng)修理時(shí),()應(yīng)組織人員監(jiān)修,做好具體修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收工作。
海上航行試驗(yàn)中不需進(jìn)行的其他試驗(yàn)項(xiàng)目是()
《民用鋼質(zhì)海船修船交驗(yàn)項(xiàng)目》是()
營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)廠(chǎng)修理時(shí),公司應(yīng)派()負(fù)責(zé)與船廠(chǎng)聯(lián)系,最后確定工程,處理修船中發(fā)生的問(wèn)題,辦理結(jié)賬等事宜。
無(wú)人機(jī)艙船舶的海上航行試驗(yàn)應(yīng)按船級(jí)社批準(zhǔn)的航行試驗(yàn)大綱進(jìn)行。在主機(jī)正車(chē)及倒車(chē)運(yùn)行中進(jìn)行()。
船舶系泊試驗(yàn)時(shí),各轉(zhuǎn)速下的()不發(fā)生變化。
船舶在建造完畢或修理結(jié)束后,對(duì)船舶動(dòng)力裝置在驗(yàn)船師監(jiān)督下進(jìn)行一次安裝、修理質(zhì)量和工作效用的試驗(yàn)為()
海上航行試驗(yàn)時(shí),主機(jī)正車(chē)103%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)()h。
海上航行試驗(yàn)時(shí),主機(jī)倒車(chē)80%-85%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)()h。