A、多目標(biāo)時(shí)畫面很亂
B、如何使SHM避開PAD，避碰規(guī)則由駕駛員負(fù)責(zé)
C、在進(jìn)出港或狹水道時(shí)，用車、用舵頻繁，不能用PAD
D、A+B+C
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A、與PPC一樣
B、目標(biāo)船保速、保向
C、本船保速
D、A+B+C
A、PAD的形狀隨MINCPA取值不同而不同，當(dāng)MINCPA較小時(shí)，PAD瘦長
B、PAD也表示目標(biāo)船與目標(biāo)船之間的關(guān)系
C、PAD出現(xiàn)在本船的相對矢量上
D、以上各項(xiàng)均正確
A、有的目標(biāo)有兩個(gè)PAD
B、PPC可能是PAD的中心，但大多數(shù)情況不是
C、PAD是在目標(biāo)相對矢量方向上出現(xiàn)
D、PAD是在PPC的基礎(chǔ)上，考慮MINCPA值，經(jīng)作圖而得
A、PAD是在PPC基礎(chǔ)上得到的，但與MINCPA值無關(guān)
B、目標(biāo)船T1的PAD與目標(biāo)船T2的PAD相交，則意味著T1與T2有碰撞危險(xiǎn)
C、PPC就是PAD的中心
D、本船航向避開PAD即可避開碰撞危險(xiǎn)
A、目標(biāo)船與本船之間的相對位置
B、人工設(shè)置的CPA的大小
C、本船與目標(biāo)船的速度比以及目標(biāo)船的反舷角
D、與上述三項(xiàng)均有關(guān)
最新試題
廠修時(shí)船舶的安全工作由（）負(fù)責(zé)，如遇不可抗拒的自然災(zāi)害所造成的損失應(yīng)由（）負(fù)責(zé)。
《民用鋼質(zhì)海船修船交驗(yàn)項(xiàng)目》是（）
海上航行試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)倒車80％-85％nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（）h。
海上航行試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)正車103%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（）h。
座臺倒車試驗(yàn)，柴油機(jī)在空負(fù)荷情況下，倒車轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）%左右，運(yùn)轉(zhuǎn)（）min。
船舶廠修中，如不屬于船舶修理單寫明的船廠修理的工作范圍而又需船廠修理時(shí)：（）I．按正常修理工程申請辦理；Ⅱ．按追加工程項(xiàng)目辦理。
接船船員在試航時(shí)應(yīng)（）。試航后整理出試航中存在問題交（）。
營運(yùn)船舶進(jìn)廠修理時(shí)，（）應(yīng)組織人員監(jiān)修，做好具體修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收工作。
船舶系泊試驗(yàn)時(shí)，各轉(zhuǎn)速下的（）不發(fā)生變化。
船舶進(jìn)廠修理，船舶所有人應(yīng)當(dāng)：（）Ⅰ．指派監(jiān)修代表進(jìn)行監(jiān)修；Ⅱ．不派專人監(jiān)修時(shí)，應(yīng)由輪機(jī)長負(fù)責(zé)監(jiān)修輪機(jī)項(xiàng)目。