A.《工業(yè)區(qū)位論》
B.《國民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》
C.《孤立國對(duì)于農(nóng)業(yè)及國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系》
D.《德國南部的中心地》
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A.成本—市場(chǎng)學(xué)派
B.行為學(xué)派
C.計(jì)量學(xué)派
D.利潤學(xué)派
A.交通原則是基礎(chǔ),市場(chǎng)原則和行政原則是交通原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
B.市場(chǎng)原則是基礎(chǔ),交通原則和行政原則是市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
C.行政原則是基礎(chǔ),市場(chǎng)原則和交通原則是行政原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
D.交通原則和市場(chǎng)原則是基礎(chǔ),行政原則是交通原則和市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
A.克里斯塔勒設(shè)計(jì)了一種K=7的城市與市場(chǎng)區(qū)網(wǎng)絡(luò)
B.行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)特點(diǎn)是高、低級(jí)中心地之間無關(guān)
C.m級(jí)中心地市場(chǎng)區(qū)域包含6個(gè)m-1中心地的市場(chǎng)區(qū)域
D.所有市場(chǎng)區(qū)均可保證正六邊形
A.各個(gè)中心地布局在兩個(gè)比自己低一級(jí)的中心地的交通線的中心
B.在交通原則上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)
C.K=4時(shí)可以克服經(jīng)濟(jì)區(qū)的界限與行政區(qū)界限不一致問題
D.每個(gè)m-1級(jí)中心地包含在3個(gè)等距離的m級(jí)中心地中
A.難以合理布局交通系統(tǒng)
B.中心地距離消費(fèi)地遠(yuǎn)
C.運(yùn)費(fèi)較高
D.生產(chǎn)成本高
最新試題
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)不同于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué),屬于應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇。
勒納指數(shù)越小,市場(chǎng)壟斷程度越強(qiáng)。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,一般集中度越來越高。
市場(chǎng)容量的擴(kuò)大會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)集中度的提高。
政府制定產(chǎn)業(yè)組織正常既要滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求又要保證競(jìng)爭(zhēng)活力。
公用事業(yè)通常被稱為網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費(fèi)者價(jià)格來計(jì)量產(chǎn)業(yè)間實(shí)物交換問題。
產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。各種投入品和產(chǎn)出品只是指有形的產(chǎn)品。
某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)是該產(chǎn)業(yè)橫行逆矩陣系數(shù)的平均值與全部產(chǎn)業(yè)橫行逆矩系數(shù)的平均值的比值。
策略是參與人完整的相機(jī)行動(dòng)的方案。