A.交通原則是基礎,市場原則和行政原則是交通原則基礎上的補充
B.市場原則是基礎,交通原則和行政原則是市場原則基礎上的補充
C.行政原則是基礎,市場原則和交通原則是行政原則基礎上的補充
D.交通原則和市場原則是基礎,行政原則是交通原則和市場原則基礎上的補充
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A.克里斯塔勒設計了一種K=7的城市與市場區(qū)網(wǎng)絡
B.行政原則基礎上的中心地系統(tǒng)特點是高、低級中心地之間無關
C.m級中心地市場區(qū)域包含6個m-1中心地的市場區(qū)域
D.所有市場區(qū)均可保證正六邊形
A.各個中心地布局在兩個比自己低一級的中心地的交通線的中心
B.在交通原則上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)
C.K=4時可以克服經(jīng)濟區(qū)的界限與行政區(qū)界限不一致問題
D.每個m-1級中心地包含在3個等距離的m級中心地中
A.難以合理布局交通系統(tǒng)
B.中心地距離消費地遠
C.運費較高
D.生產(chǎn)成本高
A.1
B.2
C.3
D.4
A.各中心地的市場區(qū)域比其低一級的中心市場區(qū)域大1倍
B.等級m的中心地市場區(qū)域內(nèi)包含3個等級m-1中心地的市場區(qū)域
C.各中心地的市場區(qū)域比其低一級的中心市場區(qū)域大3倍
D.等級m的中心地市場區(qū)域內(nèi)包含2個等級m-1中心地的市場區(qū)域
最新試題
規(guī)模不經(jīng)濟是制約企業(yè)多元化戰(zhàn)略的主要因素。
對于競爭者之間的所有協(xié)議都應適用本身違法原則。
行業(yè)長期利潤為零是市場自由進入的檢驗標準,而不是競爭程度的檢驗標準。
策略是參與人完整的相機行動的方案。
政府制定產(chǎn)業(yè)組織正常既要滿足規(guī)模經(jīng)濟的要求又要保證競爭活力。
區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的全國市場集中度一般較高。
規(guī)模經(jīng)濟還可分為產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟、工廠規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟這三個主要層次。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟。
純粹市場機制模式是促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的最優(yōu)方式。
所有國家的專利期限都是從專利申請之日算起的。