換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。

使用（）布置形式車輛停站時可不占用車行道，也不影響其他車輛的通行。

地鐵換乘行為特征包括（）。

城市軌道交通客流增加，平均運行成本降低，利用率也降低。

車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設備。

緊急救援組織分為（）。

出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。

地鐵換乘站存在的問題包括（）。

不同場合下的城市交通結構一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結構；基于出行目的的交通結構；基于出行時段的交通結構；基于出行鏈的交通結構；基于度量方式的交通結構。

換乘站客組織，在應急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。