上置式凸輪軸基本上是每隔一個氣缸設(shè)置一個凸輪軸軸頸。

氣門疊開角為進氣門早開角+180°+排氣門晚關(guān)角。

對于一定工作容積的發(fā)動機而言，進氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質(zhì)量就愈大，表明充氣效率愈高。

吸入的可燃混合氣或空氣越多，發(fā)動機發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)矩越大。

在配氣相位的四個角中，進氣遲后角的大小，對發(fā)動機性能的影響最大。

在許多汽車發(fā)動機的進氣門上都采用充鈉氣門。

為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。

頂置氣門、上置雙凸輪軸配氣機構(gòu)高速性最佳。

氣門導(dǎo)管是給氣門的運動起導(dǎo)向作用，因此兩者的運動表面需要潤滑油進行潤滑。

氣門式配氣機構(gòu)多采用側(cè)置式氣門，即進、排氣門位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。