氣門導(dǎo)管是給氣門的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，因此兩者的運(yùn)動(dòng)表面需要潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑。

氣門疊開(kāi)角為進(jìn)氣門早開(kāi)角+180°+排氣門晚關(guān)角。

如果氣門間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。

有的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門有五個(gè)。

由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈高時(shí)，其提前角和遲后角也愈大。

當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時(shí)，氣門開(kāi)啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時(shí)，氣門達(dá)到最大開(kāi)度，隨后氣門逐漸關(guān)閉。

在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門上都采用充鈉氣門。

氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)和下置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。

為了保證氣門和氣門座的密封，不允許氣門在工作中相對(duì)氣門座旋轉(zhuǎn)。

頂置氣門、上置雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)高速性最佳。