在許多汽車發(fā)動機的進氣門上都采用充鈉氣門。

發(fā)動機的充氣效率是衡量配氣機構性能優(yōu)劣的重要指標，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動機進氣充分，（）。

側置式氣門配氣機構目前已經淘汰，頂置式氣門配氣機構現被廣泛。

由于配氣相位的存在，因此當發(fā)動機的轉速愈高時，其提前角和遲后角也愈大。

按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形帶傳動式。

氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機構和下置式氣門配氣機構。

按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。

采用不等螺距的圓柱彈簧，應將螺距小的一端應朝向氣門頭部，避免共振現象發(fā)生。

在某些高度強化的發(fā)動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質量和減小氣門運動的慣性力。

有的發(fā)動機一個缸的氣門有五個。