A.±1海里
B.±0.5海里
C.±0.26海里
D.1.5海里
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在單物標(biāo)兩方位定位中，應(yīng)注意（）。
Ⅰ、船位線交角趨近90°
Ⅱ、第一次觀測(cè)正橫附近導(dǎo)航物標(biāo)Ⅲ、船位線交角取30°～60°Ⅳ、盡量縮短兩次觀測(cè)的時(shí)間間隔Ⅴ、選測(cè)近物標(biāo)
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
A.太陽(yáng)方位變化比較平穩(wěn)
B.太陽(yáng)方位變化的比較快
C.在較短的時(shí)間內(nèi)太陽(yáng)方位差角變化可達(dá)30°以上
D.B和C
A.60°～120°
B.30°～60°
C.30°～150°
D.60°～90°
為提高兩條方位船位線定位精度應(yīng)考慮（）。
Ⅰ、兩船位線交角趨近90°Ⅱ、先測(cè)正橫附近的物標(biāo)Ⅲ、觀測(cè)海圖上有準(zhǔn)確位置的近物標(biāo)Ⅳ、盡量縮短兩次觀測(cè)的時(shí)間間隔Ⅴ、盡量減小觀測(cè)誤差
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
A.兩條船位線交角的銳角角平分線
B.兩條船位線交角的鈍角角平分線
C.過(guò)兩船位線的交點(diǎn)所作的兩天體的方位線
D.天體的方位線
最新試題
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
在貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定了裝卸時(shí)間及滯期和速遣費(fèi)，該合同是（）
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)是（）
“裝卸損壞條款”的目的是（）
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對(duì)船舶出租人有利
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運(yùn)人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時(shí)，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用FI0，其含義是（）
當(dāng)國(guó)際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí)，則（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。