A、定期檢查
B、不定期檢查
C、專項檢查
D、立案檢查
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A、被指配的幾個共用信道所占用的總帶寬最小
B、被指配的幾個共用信道所占用的總帶寬最大
C、被指配的幾個共用信道受到的干擾最小
D、被指配的幾個共用信道中，任何兩個相鄰頻率間具有足夠的頻率間隔，以防多重耦合
A、靜態(tài)信道指配模式
B、動態(tài)信道指配模式
C、固定信道指配模式
D、混合信道指配模式
A、消息集群
B、傳輸集群
C、準(zhǔn)傳輸集群
D、模擬集群
A、一般告警
B、中級告警
C、嚴(yán)重告警
D、正常
A、模塊名稱
B、報警信息、報警代碼
C、報警級別、報警時間
D、站點(diǎn)、設(shè)備
最新試題
區(qū)段人工解鎖按鈕用于（）。
當(dāng)電源電壓由于某種原因降低到額定電壓的（）及以下時，保證電源不被接通的措施叫做欠壓保護(hù)。
采用電話聯(lián)系法時，列車駕駛模式為RM模式，限速（）km/h運(yùn)行。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時緊急解鎖手柄被拉下后，列車會產(chǎn)生（），司機(jī)需報告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
S1線正線進(jìn)站信號機(jī)有（）種顯示。
引導(dǎo)信號開放后，列車需要在（）秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號機(jī)，否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉，需要再次開放引導(dǎo)信號。
電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于某種原因突然停電，而當(dāng)電源恢復(fù)送電后，又使電動機(jī)不能自行啟動，以保護(hù)設(shè)備和人身安全的保護(hù)措施稱為（）。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級。
通常500V以下的電氣設(shè)備和線路應(yīng)選用（）兆歐表。
保護(hù)接零的作用是，當(dāng)單相短路時，使電路中的保護(hù)裝置（如熔斷器、漏電保護(hù)器等）迅速動作，將（）切斷，確保人身安全。