A、靜態(tài)信道指配模式
B、動(dòng)態(tài)信道指配模式
C、固定信道指配模式
D、混合信道指配模式
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你可能感興趣的試題
A、消息集群
B、傳輸集群
C、準(zhǔn)傳輸集群
D、模擬集群
A、一般告警
B、中級(jí)告警
C、嚴(yán)重告警
D、正常
A、模塊名稱
B、報(bào)警信息、報(bào)警代碼
C、報(bào)警級(jí)別、報(bào)警時(shí)間
D、站點(diǎn)、設(shè)備
A、綠色
B、黃色
C、粉紅
D、紅色
A、雙工器
B、衰減器
C、上行放大器
D、光收發(fā)模塊
E、監(jiān)控模塊
最新試題
安全帽使用期限:從制造之日起,塑料帽()年,玻璃鋼帽≤3.5年。
列車駕駛模式為NRM限速()運(yùn)行,信號(hào)系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為(),反之為();信號(hào)機(jī)顯示的一方為(),反之為()。信號(hào)機(jī)內(nèi)方即信號(hào)機(jī)后方,信號(hào)機(jī)外方即信號(hào)機(jī)前方。
把交流電和直流電分別通入阻值相等的兩個(gè)電阻,如果在相同的時(shí)間內(nèi)電阻產(chǎn)生的熱量相等,我們把直流電的大小定義為交流電的()。
將所有的電氣設(shè)備不帶電的部分,如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機(jī)構(gòu)及互感器二次繞組的負(fù)極,妥善而緊密地進(jìn)行接地稱()。
S1線正線進(jìn)站信號(hào)機(jī)有()種顯示。
電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),由于某種原因突然停電,而當(dāng)電源恢復(fù)送電后,又使電動(dòng)機(jī)不能自行啟動(dòng),以保護(hù)設(shè)備和人身安全的保護(hù)措施稱為()。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式,劃分為()個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
保護(hù)接零的作用是,當(dāng)單相短路時(shí),使電路中的保護(hù)裝置(如熔斷器、漏電保護(hù)器等)迅速動(dòng)作,將()切斷,確保人身安全。
測(cè)量絕緣電阻前檢查兆歐表能否正常工作,將兆歐表水平放置,空搖兆歐表手柄,指針應(yīng)迅速指向()位。