客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時緊急解鎖手柄被拉下后，列車會產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。

采用電話聯(lián)系法時，列車駕駛模式為RM模式，限速（）km/h運(yùn)行。

引導(dǎo)信號開放后，列車需要在（）秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號機(jī)，否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉，需要再次開放引導(dǎo)信號。

運(yùn)營期間無須轉(zhuǎn)動的道岔故障處理完畢后，原則上待運(yùn)營結(jié)束后將（）拆除。

S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個聯(lián)鎖區(qū)。

安全帽使用期限：從制造之日起，塑料帽（）年，玻璃鋼帽≤3.5年。

根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級。

通常500V以下的電氣設(shè)備和線路應(yīng)選用（）兆歐表。

心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人按壓頻率（）。

對受限空間內(nèi)可燃或有毒氣體（）。